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高鐵隧道自帶“電熱寶(bao)”
2020-02-19 20:32:27來源︰科技日報編(bian)輯(ji)︰

你(ni)見過高鐵隧道自帶“電熱寶(bao)”麼?

哈牡高鐵是(shi)中國“八縱八橫”高鐵網中最北“一橫”,緯度高,冬季要經受極(ji)寒的mu)佳椋 舛溫(wen)凡喚jin)是(shi)高寒高鐵,山路也(ye)多是(shi)黑龍江境內(na)穿山隧道最多的一huan)胃吆 嚀/p>

中國鐵路哈爾濱(bin)局集團有限(xian)公(gong)司牡丹江工務段承擔(dan)著(zhou)哈牡高鐵上下行線149公(gong)里、52座橋(qiao)梁、21座隧道的檢查和(he)維(wei)修任(ren)務。這其(qi)中包含了(liao)哈牡高鐵全線最長(chang)8755米的虎(hu)峰嶺隧道;第(di)二長(chang)7152米的威虎(hu)山隧道;還有世(shi)界(jie)高寒地區唯一極(ji)高風險高鐵隧道——愛民隧道。著名的高鐵隧道“電熱寶(bao)”就在這段風險極(ji)高的愛民隧道里。

愛民隧道地處北緯44.6度的牡丹江市,全長(chang)2940米,位(wei)于我國高寒地區,冬季寒冷漫長(chang),凍結時(shi)間長(chang)達5個月,極(ji)端最低氣溫(wen)-35.3℃,凍結深(shen)度達1.91米。隧道采(cai)用V字坡(po),全包式防lang) 杓疲 窗采(cai)柚行吶潘 擔(dan) jin)有雙(shuang)側側溝。“V”字形高差41.8米,兩jiang)咂po)度分(fen)別(bie)為14.8‰、18‰,遠遠超過普通高鐵5‰的坡(po)度。

為防le)拱 袼淼澇擻 詡涑魷xian)較大的滲漏(lou)水後結冰,導致水漫線路,隧道線路兩側上下行側溝內(na)設有6公(gong)里電伴熱ren)低常 凍炭?瓶 厴柙諛檔? ?穸喂芸?行模 ke)無線接(jie)收(shou)電伴熱面板工作狀態和(he)排水溝內(na)溫(wen)度信息等數據(ju),實(shi)時(shi)觀測水溝內(na)溫(wen)度和(he)電流情況(kuang)。冬季設定(ding)恆溫(wen)8℃—15℃,當隧道側溝內(na)溫(wen)度達到下限(xian)時(shi)加熱ren)低郴嶙遠 尤齲  轎wen)度上限(xian)時(shi)停止加熱,就像給隧道安裝了(liao)“電熱寶(bao)”,防le)顧淼瑯潘 到岊/p>

“電熱寶(bao)”由電伴熱面板,溫(wen)度傳感器,恆溫(wen)控制箱,遠程監(jian)控系統以(yi)及連接(jie)導線組(zu)成。電伴熱面板安裝于排水溝內(na)側立面上,用不銹(xiu)鋼條固(gu)定(ding)于排水溝內(na)壁上,采(cai)用36V電源供電,功(gong)率較小,使(shi)用成本低廉,並(bing)設有漏(lou)電保(bao)護器;溫(wen)度傳感器安裝于水溝內(na)蓋板背面,用于探(tan)測排水溝內(na)溫(wen)度;排水溝防凍系統采(cai)用恆溫(wen)自動控制,使(shi)排水溝內(na)溫(wen)度始終維(wei)持在水不結冰溫(wen)度狀態。控制箱和(he)箱體采(cai)取恆溫(wen)設計,避免冬天極(ji)寒天氣條件下控制箱內(na)各元器件無法正常工作。

今年,是(shi)哈牡高鐵投入運行以(yi)來面臨的第(di)一次“春運”大考,為了(liao)保(bao)障(zhang)春運的穩定(ding),該(gai)段加大了(liao)對哈牡高鐵管內(na)所(suo)有設備(bei)的巡查、檢查和(he)維(wei)護的力(li)度,特別(bie)是(shi)愛民隧道。段管控中心高鐵調度人員實(shi)時(shi)盯(ding)控愛民隧道“電熱寶(bao)”系統終端,一旦發生終端報警,立即處置;負責隧道維(wei)修養護的牡西路橋(qiao)車(che)間干部職工,24小時(shi)堅守在工作崗位(wei),愛民隧道的“電熱寶(bao)”系統由每季巡查改為每日重點巡查,保(bao)證(zheng)了(liao)哈牡高鐵行車(che)安全運行。

牡西路橋(qiao)車(che)間主任(ren)徐亮昌介紹(shao)說dan)ldquo;春運期間哈牡高鐵日運輸旅客(ke)兩萬余人次,安全不能有半點疏忽(hu)。我們即要看好愛民隧道,更要守好哈牡高鐵。套用時(shi)下最流行的話說dan) 非qian)萬條,安全第(di)一條,春運保(bao)暢通,堅守不放松。”(李麗雲)

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